Hemičar za podršku proizvoda i tehnologije Texaco, Rudi Sanders, vratio se da odgovori na važnija pitanja. Ovog puta, Rudi se osvrće na odobrenja, standarde i propise koji su uticali na industriju maziva.
P: Koje su najveće promene u motornim uljima putničkih automobila u poslednjoj deceniji?
Rudi Sanders (RS): Lista promena je duga, a svaka promena je bila i nastaviće da bude izazvana pet glavnih pokretača tržišta koji potiču razvoj putničkih automobila i prateće specifikacije proizvođača u Evropi. Mnoge od ovih promena su usko povezane. Četiri od njih su pokrenute sadašnjim i budućim zakonodavstvom: emisije, ekonomičnost goriva ili emisija ugljen-dioksida, upotreba alternativnih goriva i pogonskih sklopova, a odnedavno i održivost. Peti, i nikako najmanje važan pokretač, je izdržljivost. Trajnost zahtevaju i proizvođači automobila i sami kupci krajnjih korisnika. Ovi vozači imaju jasan uticaj na motorna ulja i sisteme podmazivanja putničkih automobila.
Kada pogledamo poslednju deceniju, videli smo prelazak na motorna ulja nižeg viskoziteta kako bi se podržala efikasnost goriva. Takođe smo videli da su formulacije sa niskim SAPS-om uvedene u većem obimu kako bi motorna ulja i sistemi za ispuštanje izduvnih gasova bili kompatibilni, kao i prelazak na bazna ulja i aditive visokog kvaliteta kako bi se poboljšala stabilnost oksidacije i izborila sa povećanom upotrebom biogoriva.
Tokom poslednje decenije, takođe smo morali da se bavimo manje usklađenosti između različitih specifikacija proizvođača, što je dovelo do veće segmentacije i složenosti za kupce.
P: Texaco Lubricants blisko sarađuje sa mnogim proizvođačima kako bi dobili odobrenja za svoj Texaco Havoline asortiman ulja. Koja je prednost odobrenja proizvođača u poređenju sa jednostavnom sertifikacijom?
RS: U Texaco Lubricants-u sprovodimo sva neophodna ispitivanja i imamo dokumentaciju koja podržava naša zvanična OEM odobrenja za naša motorna ulja Havoline. Procesi odobravanja često mogu da potraju nekoliko meseci, tako da ako naši proizvodi ispunjavaju sve zahteve OEM specifikacije, ali još uvek nije dobijeno odobrenje, mi ćemo samo tvrditi „performanse“ u našim listovima sa podacima o proizvodu. Zvanično odobrenje OEM-a ima mnogo veću težinu od tvrdnje o „performansi“, čak i ako su svi relevantni testovi uspešno obavljeni.
P: Koji su specifični standardi potrebni za mazivo za putnička vozila u Evropi?
RS: Evropa je tržište vođeno OEM-om, a OEM proizvođači su fokusirani na sopstvene specifikacije kako bi osigurali da su motorna ulja koja se koriste optimizovana za njihove motore. OEM proizvođači će često pozivati na ACEA standarde kao na minimalni nivo performansi ili kao rezervnu kopiju. Ako ne možete da pronađete ulje sa odgovarajućom OEM specifikacijom, možete koristiti ulje određene ACEA kategorije da biste pomogli u održavanju motora do sledećeg ispuštanja ulja, što bi trebalo da bude što je pre moguće.
Za starija vozila, korisno je pozvati se na ACEA sekvence ulja jer kada su OEM specifikacije zastarele, postavlja se pitanje šta se može koristiti umesto toga, posebno ako su vozila van garancije i OEM proizvođači nisu toliko zabrinuti koja ulja se koriste. U ovom slučaju, ACEA sekvence ulja su garancija da se osigura da se adekvatna ulja koriste u starijim vozilima.
P: Koji su uticaji na životnu sredinu povezani sa životnim ciklusom maziva?
RS: Kada se pravilno koriste, maziva na bazi nafte mogu imati pozitivan uticaj na ekonomičnost goriva i mogu pomoći da se smanji intenzitet ugljenika u mašinama u kojima se koriste. Međutim, korišćenje neodgovarajućih proizvoda ili nepoštovanje lokalnog zakonodavstva u vezi sa odlaganjem korišćenih proizvoda može imati negativan uticaj na životnu sredinu. Bazno ulje i aditivi koji se koriste u mazivima mogu se pokazati toksičnim za biljke, vodene životinje, ljudska bića i druga živa bića ako se ne koriste ili odlažu na odgovarajući način.
U mnogim zemljama u Evropi, prikupljanjem korišćenih maziva bave se organizacije koje su osnovane u strogo regulisanom zakonskom okviru. Ovo pomaže u sprečavanju odlaganja korišćenog ulja u životnu sredinu.
P: Zašto je sposobnost motornog ulja da čisti važna?
RS: Naslage koksa i laka koje se formiraju u motornom ulju tokom rada mogu da ograniče slobodno kretanje klipnih prstenova, dozvoljavajući da deo gasova sagorevanja i nesagorelog goriva prođu u kućište radilice. Ovo dovodi do velike kontaminacije ulja, što utiče na emisije motora i čak može izazvati zaglavljivanje klipa ako motor radi pri većim opterećenjima. Teški mulj može začepiti filtere za ulje, što dovodi do nestanka ulja i prekomernog habanja, posebno pri pokretanju na niskim temperaturama.
Neorganske kiseline koje ulaze u motorno ulje u kućištu radilice tokom procesa sagorevanja mogu izazvati koroziju delova motora. Prisustvo dizela i benzina u motornom ulju smanjuje njegov viskozitet, što može izazvati povećano habanje, dok naknadni pad nivoa aditiva pruža manju zaštitu.
Prisustvo biodizela u motornom ulju dovodi do povećanog nivoa vode, izazivanja korozije delova motora, kao i interakcije sa aditivima i povećane korozije olova.
P: Da li automobilska maziva imaju rok trajanja?
RS: Da, motorna ulja za automobile imaju rok trajanja. Motorna ulja su složene mešavine baznih tečnosti i aditiva. Tokom vremena iu zavisnosti od uslova skladištenja, neki aditivi prisutni u motornom ulju mogu početi da ispadaju ili da se odvajaju od motornog ulja. U nekim slučajevima, ovi aditivi međusobno deluju, čineći motorno ulje manje efikasnim. Naša motorna ulja imaju tipičan rok trajanja od najmanje pet godina.
P: Da li postoje standardi i propisi za reciklažu otpadnih ulja?
RS: Evropski katalog otpada (EWC) specificira kodifikaciju maziva. Ovaj šestocifreni kod se pominje u odeljku 13 Bezbednosnog lista.
