Hemičar za podršku proizvoda i tehnologije Texaco, Rudi Sanders, je tu da odgovori na važnija pitanja. Rudi razmatra najnovije ACEA standarde i razmatra kako razlike koje se javljaju u različitim zemljama širom Evrope utiču na upotrebu motornog ulja.
P: Koje moguće izmene će novi ACEA standardi postaviti za laka vozila? Kada stupaju na snagu ovi novi standardi? Kakve su posledice ovoga za maziva?
Rudi Sanders (RS): Sa uvođenjem ACEA 2021 LD uljanih sekvenci, starije ACEA kategorije C1 i A3/B3 su zastarele. Postojeće ACEA kategorije kao što su A3/B4, A5/B5, C2, C3, C4 i C5 su nadograđene, a uvedene su i dve nove ACEA kategorije – A7/B7 i C5.
Da bi se unapredile ACEA kategorije, stariji testovi motora za određivanje čistoće klipa, stvaranja crnog mulja i formiranja niže temperature zamenjeni su novijim testovima motora. Povrh toga, zahtevi za kompatibilnost između različitih zaptivki i motornih ulja postali su stroži.
Dve nove ACEA kategorije sada sadrže tri testa motora kako bi se osiguralo da se spreči predpaljenje pri maloj brzini (LSPI), habanje lanca i formiranje naslaga turbo punjača.
Da bi osigurale da motorna ulja na tržištu budu u skladu sa novim zahtevima, neke kompanije su morale da preformulišu neka od svojih motornih ulja.
ACEA 2021 LD Oil Sequences lansirane su 1. maja 2021. Sva motorna ulja putničkih automobila na tržištu sa ACEA tvrdnjom su morala da ispune zahteve ACEA 2021 do 30. aprila 2023. Proizvodi koji su lansirani nakon 30. aprila 2021. morali su da budu u skladu sa ACEA 2021 od 30. aprila 2022.
Trenutno se vode rasprave u vezi sa ažuriranjem ACEA 2021 LD uljanih sekvenci kako bi se osiguralo da se mogu koristiti u hibridima i sa novim gorivima dostupnim na evropskom tržištu. Ove diskusije su takođe istraživale mogućnost uvođenja novih ACEA kategorija za SAE 0W-16 motorna ulja. Još nije poznato kakve bi bile konkretne posledice uvođenja kategorije ACEA-2023.
P: Da li je upotreba starijih ACEA tvrdnji, kao što je C1-16, i dalje dozvoljena?
RS: Važno je istaći da postoje takozvane zastarele kategorije i penzionisane kategorije.
Zastarela ACEA kategorija je kategorija koja je zamenjena novom verzijom. Dobar primer je ACEA C5, gde je C5-16 zamenjen C5-21. Od 21. maja 2023. više nije dozvoljeno upućivanje na C5-16, a proizvodi moraju da budu u skladu sa zahtevima C5-21 da bi mogli da traže C5.
Penzionisana ACEA kategorija je kategorija koja više ne postoji prema novim ACEA sekvencama ulja. Dobri primeri su A3/B3 i C1, koji više nisu definisani u ACEA 2021 LD Oil Sekuence.
Tehničko udruženje evropske industrije maziva (ATIEL) propisuje da se pozivanje na penzionisane kategorije može izvršiti samo ako proizvod ispunjava sve zahteve te kategorije. Kao rezultat toga, ako proizvod ispunjava sve zahteve A3/B3-16 ili C1-16, na primer, može da zahteva A3/B3 ili C1.
P: Da li klimatske razlike širom Evrope dovode do regionalnih razlika u upotrebi motornog ulja?
RS: U Evropi regionalne razlike doživljavamo na nekoliko različitih načina, uključujući:
- Različite klime. Ovo utiče na stepene viskoziteta koje koriste i propisuju OEM-ovi.
- Različite faze razvoja između zemalja, pa čak i regiona. Više je starijih vozila u istočnoj i južnoj Evropi u poređenju sa zapadnom i severnom Evropom, kao i razlike u ugrađenim sistemima za naknadnu obradu. Ovo ima direktan uticaj na profil performansi i sadržaj SAPS potrebnog motornog ulja.
- Razlike u gorivima dostupnim na tržištu. Ovo utiče na potrebno motorno ulje i interval zamene motornog ulja.
OEM tržišni udeo se razlikuje za svaku od zemalja. Na primer, PSA i Renault imaju veliki tržišni udeo u Francuskoj, dok Mercedes Benz, Folksvagen i BMV imaju značajan tržišni udeo u Nemačkoj. Ovo utiče na specifične/minimalne tvrdnje o performansama za motorna ulja.
- Samo nekoliko zemalja u Evropi ima značajno prisustvo hibridnih i potpuno električnih automobila. Ovo utiče na to koje su tečnosti motora potrebne.
- U različitim zemljama postoje različiti kanali prodaje. Na primer, proizvođači u nekim zemljama koriste dilere i radionice, ali to nije slučaj u svakoj zemlji širom Evrope.
P: Da li evropski regioni sa različitim kvalitetom goriva koriste različite proizvode, i ako da, zašto?
RS: Kao odgovor na klimatske promene, uveden je niz alternativnih goriva. Biodizel, koji koristi FAME (metil estre masnih kiselina), i obnovljivi dizel, koji koristi HVO (hidrotretirano biljno ulje) i BTL (biomasa u tečnost), ili se dodaju u dizel gorivo ili se koriste umesto njega. Povrh toga, bioetanol se dodaje u benzin.
Uvođenje FAME i HVO zahteva kvalitetnija motorna ulja, jer imaju tendenciju da stvaraju posebne probleme. Ovi uključuju:
- Povećano razblaživanje goriva, praćeno značajnom većom oksidacijom ulja i nižom temperaturnom fluidnošću.
- Povećana korozija zbog prisustva organskih kiselina i vode.
- Povećano stvaranje mulja i naslaga.
- Povećana nekompatibilnost sa nekim modifikatorima viskoziteta.
ACEA Oil Sequence i najnovije OEM specifikacije su dizajnirane da rade na dizel sa ograničenom količinom biodizela. Takođe su dizajnirani da rade na benzin sa i bez bioetanola, CNG i LNG goriva. I ACEA standardi i OEM specifikacije sadrže testove kompatibilnosti biodizela kako bi se osiguralo da se motorna ulja mogu koristiti u vozilima koja koriste različite vrste goriva na današnjem tržištu.
Za neka od ovih goriva, nekoliko OEM-a je definisalo specifične intervale zamene ulja. Imajući ovo na umu, savetujemo da kupci pogledaju preporuke OEM-a.
U ovom trenutku, industrija razmatra i istražuje efekte korišćenja vodonika i e-goriva u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE). Inicijalne studije ne ukazuju na nikakve dodatne probleme izazvane zamenom trenutnih goriva sintetičkim gorivima. Za ICE sa pogonom na vodonik, možemo očekivati negativan efekat zbog povećanog ulaska veće količine vode koja se formira tokom procesa sagorevanja. Međutim, potrebno je više studija i istraživanja kako bi se pregledale interakcije između vodonika i motornih ulja.
