Kako odabrati motorno ulje?
Generalno, u servisnom uputstvu za upotrebu navedeno je koje ulje (ili je dato više opcija) treba da koristite u Vašem vozilu za optimalne performanse. Data je preporuka za minimalne specifikacije kvaliteta ulja i gradaciju viskoznosti. Upotreba pogrešnog motornog ulja može oštetiti ceo motor.
Korisnički priručnik savetuje najbolji opseg viskoznosti ulja za motor Vašeg automobila i veoma je važno da koristite ulje odgovarajuće viskoznosti. Ulje neodgovarajuće viskoznosti neće pružiti potrebnu zaštitu Vašem motoru. Viskoznost je data oznakom gradacije, npr. 5W-30: prvi broj označava neophodnu viskoznost ulja pri hladnom startu motora, npr. 15W, 10W, 5W, 0W (što je broj manji - ulje teče na nižoj temperaturi). Drugi broj je radna viskoznost, potrebna da osigura podmazivanje toplog motora (što je broj veći - propisana viskoznost je veća - ulje je „gušće“ ).
Druga važna informacija iz servisnog uputstva pri izboru motornog ulja su standardi kvaliteta ili specifikacije - nivo performansi. Ulja moraju biti u skladu sa različitim standardima kvaliteta. Dati su standardima ACEA, API i specifikacijama proizvođača vozila VW, BMW, PSI, Renault, Ford....
Ako ipak niste sigurni kako odabrati ulje, obratite se nekom servisnom savetniku, a mi Vam preporučujemo - Selektor Texaco proizvoda kojem možete pristupiti klikom OVDE. Ovaj jednostavan sistem je dizajniran tako da Vam pomogne da izaberete odgovarajuće ulje i mazivo za Vaše vozilo ili opremu. Unesite marku vozila, model i godinu starosti i program će vam dati jedno ili više preporučenih Texaco ulja - proizvoda koje ujedno možete i poručiti na OVOJ STRANICI naše internet prodavnice.
Osim toga, uvek možete kontaktirati Tehničku službu Trigeme koja će Vam pomoći da odaberete odgovarajuće Texaco motorno ulje!
Šta je sintetičko, šta polusintetičko, a sta mineralno ulje?
Proizvodi za podmazivanje funkcionalnih sklopova vozila (motora, menjača i diferencijala, transmisije...) predstavljaju smešu baznih ulja i velikog broja funkcionalnih dodataka - aditiva. Bazna ulja mogu biti mineralna, sintetička i polusintetička.
Mineralna ulja se dobijaju rafinacijom, serijom različitih hemijskih procesa od solventne rafinacije do hidrokrekovanja i katalitičke deparafinacije u rafineriji nafte. Sirova nafta se konvertuje u bazna ulja. Tokom ovih procesa većim delom se uklanjaju prirodne nečistoće i neželjeni ugljovodonici. Što je dubina prerade veća, uklanjanje neželjenih produkata je efikasnije. Konvencionalna mineralna ulja su podložna oksidaciji i termičkoj razgradnji pri visokim temperaturama. Hidrokrekovana i hemijski tretirana bazna ulja ( Grupa II i III) imaju znatno veću ćistoću - i do 99% , pa samim tim i znatno bolju oksidacionu i termičku stabilnost, ponašanje na niskim temperaturama i manju isparljivost. Mineralna motorna ulja su najjeftinija. Napravljena su kao produkt destilacije nafte, drveta, ugljena. Današnja mineralna motorna ulja nemaju dovoljno dobra svojstva da bi zadovoljila osnove podmazivanja novih i modernih motora automobila.
Sintetička ulja su proizvedena hemijskim postupkom ili tretmanom i ne nastaju direktno preradom sirove nafte. Sintetička bazna ulja su polialfa olefini PAO, estri i bazna ulja grupe III+. Prednost im je što su čistija i konzistentnija; ne zavise od svojstava sirove nafte koja često variraju. Ne sadrže neželjene produkte i nečistoće. Imaju izuzetno visoku oksidacionu i termičku stabilnost, kao i tečljivost pri niskim temperaturama. Osim što izuzetno efikasno deluju u ekstremno hladnim i vrućim uslovima, sintetička motorna ulja imaju i druga vrhunska svojstva: uključuju manje isparavanje, slabije stvaranje taloga i mulja i omogućuju duži period eksploatacije. Proizvedena su od sintetičkih baznih ulja i aditiva, te omogućavaju visoku iskorišćenost, mnogo veću u odnosu na mineralna motorna ulja.
Polusintetičko ulje je mešavina sintetičkog i mineralnog ulja. Sadrži mešavinu mineralnog ulja i više od 20% sintetičkog ulja, kako bi se funkcionalna svojstva pojačala, a troškovi ne mnogo povećali. Dodavanje sintetičkog ulja povećava otpornost na oksidaciju i termičku razgradnju pri višim temperaturama i stresu. Motorna ulja sintetičke mešavine takođe mogu da nude bolje performanse i na nižim temperaturama, na osnovu zahteva. Polusintetička ulja nude bolje performanse nego mineralna, a i jeftinija su od sintetičkih motornih ulja.
Sve vrste ulja nisu prikladne za sve motore. Pre nego što odaberete između standardnog mineralnog, polusintetičkog ili sintetičkog ulja, važno je pridržavati se preporuka proizvođača automobila. Kako biste bili sigurni koja vrsta motornog ulja odgovara vašem automobilu, proverite na zvaničnom Texaco sajtu i njihovom Selektoru proizvoda
Bilo koju vrstu ulja koju Vam alat za izbor ulja prikaže, možete pronaći OVDE.
Mešanje sintetičkog i polusintetičkog motornog ulja
Veoma često pitanje je da li je dozvoljeno mešanje sintetike i polusintetike. U principu, mogu se mešati ako je sintetičko ulje na bazi PAO – polialfaolefina. Mešanje dva različita ulja koja imaju iste karakteristike ne predstavlja problem, ali krajnji rezultat se ne može garantovati. Postoji nekoliko izuzetaka, kod mešanja ulja na bazi estara (kao npr. nekim biorazgradivim uljima) nije sigurno mešati ih sa konvencionalnim uljima. Jedini problem kod mešanja ulja je taj što se kvalitet boljeg ulja „umanjuje“ onim drugim. Praktično gledano, bolje je ne mešati različita ulja, jer ako u sintetičko ulje dodamo mineralno, karakteristike sintetičkog će biti lošije.
Koliko često treba menjati motorno ulje i zašto?
Zamena ulja je bitna operacija održavanja vozila u ispravnom stanju. Motorno ulje tokom rada menja svojstva i kontaminira se neželjenim produktima: nečistoćama, produktima sagorevanja, česticama metala uzrokovanim radom i habanjem i sl. Istovremeno, tokom rada gubi se efikasnost ulja zbog trošenja aditiva, zbog oksidacije i starenja, mešanja s vodom ili gorivom, zbog čega se mora menjati.
Preporučeni intervali zamene ulja od strane proizvođača razlikuju se u zavisnosti od: kvaliteta ulja, kvaliteta goriva ( goriva Euro kvaliteta ili dizel gorivo van EURO normi, visokog sadržaja sumpora u gorivu, upotreba biodizela i sl), uslova i režima vožnje (otvoreni put, gradska vožnja) i uslova rada motora i klimatskih uslova.
Svaki sat rada znači više nečistoća u ulju. Zbog toga se habanje delova motora povećava, kako se bliži kraj servisnog perioda. Odlaganje zamene ulja može dovesti do još većih oštećenja, kao što je zaribavanje klipnih prstenova ili povećano habanje zupčanika u prenosima.
Uljni filteri se moraju menjati pri zameni ulja. Karakteristike novog ulja brzo se narušavaju starim uljnim filterom. Kad je uljni filter začepljen otežana je cirkulacija ulja, što povećava opasnost od pregrevanja, prekida dotoka ulja i oštećenja pojedinih delova motora.
Na dužinu upotrebe ulja veliki uticaj ima i količina ulja u karteru. Količina ulja u karteru mora biti na sredini između minimalne i maksimalne oznake. Rarzlika između te dve tačke na skali iznosi oko 20% - u količini ulja u karteru. Ukoliko je ulje ispod oznake „min” znači da ga nema dovoljno u sistemu, što uzrokuje ubrzano trošenje mehaničkih delova motora (nedovoljno se podmazuju i hlade), ubrzano starenje ulja i skraćenje perioda zamene ulja.
Upotrebom visokokvalitetnih Texaco motornih ulja, prema preporuci proizvođača vozila, osiguravate maksimalnu efikasnost i dugovečnost motora uz optimalni period zamene ulja.
Prednosti dužih optimalnih intervala zamene ulja: manje ulja kupujete, manje je zastoja i manji su troškovi rada.
Na koliko kilometara menjati ulje i koji faktori određuju tu odluku?
Većina proizvođača teretnih vozila navodi maksimume od oko 60 - 70.000 km za tipičnu upotrebu pod normalnim uslovima primene; 30 - 40.000 km za teške uslove, poput gradske vožnje ili građevinskih radova na kratkim relacijama, odnosno 80 - 100.000 km na velikim udaljenostima i pri lakim uslovima.
Da biste odlučili koji opis najviše odgovara Vašem radu, potrošnja goriva je dobro merilo. Veća od prosečne potrošnja goriva ukazuje i na kraće periode zamene ulja. Potrošnja goriva, zajedno s drugim podacima o motoru, poput temperature i opterećenja motora, podupire uslov fleksibilnih pokazatelja servisa ulja koji se koriste na nekim od modela Mercedes-Benza i MAN-a.
Oksidacija je jedan od glavnih faktora koji smanjuje život motornom ulju.
Polusintetička i potpuno sintetička bazna ulja su otpornija na oksidaciju od mineralnih baznih ulja, što objašnjava zašto proizvođači kamiona predviđaju da su ulja E4 i E6 na bazi sinteze neophodna ako operateri žele da iskoriste intervale ispuštanja do maksimuma, ponekad i veće. 120.000 km pod pravim uslovima. Na operateru je da izračuna da li duži intervali opravdavaju razliku u ceni sintetičkih ulja E4 i E6, uzimajući u obzir i uštedu na filterima.
Ulje za kamione, autobuse: po čemu je posebno. Razlika u odnosu na putnički program
Postoje mnoge razlike između motora putničkog automobila i motora teškog teretnog vozila, pa i razlika između ulja koja koriste.
Razlika između ova dva ulja ogleda se u: sastavu ulja, upotrebi ulja, zahtevima performansi proizvođača vozila i specifikacijama, ukupnim uslovima kojim je ulje izloženo.
Broj obrtaja motora i specifična snaga (snaga po zapremini) su znatno niži u slučaju teških motora, dok je količina motornog ulja za HD motore znatno veća od one koja je potrebna za motore za putnička vozila. HD dizel motori proizvode mnogo više čađi nego laka motorna vozila, koja obično rade na benzin, ali i u poređenju sa dizel putničkim automobilima. Za borbu protiv čađi i produžavanje intervala zamene ulja (intervali 160.000 km za teške kamione koji rade pod optimalnim uslovima) motorna ulja sadrže veće količine deterdženata i disperzanta nego motorna ulja za putnička vozila. Na kraju, ali ne i najmanje važno, motori za teške uslove rada obično se podmazuju uljima većih gradacija, dok nova putnička zahtevaju ulje 5W30, 0W30, 5W20 ili 0W20...
Mogu li se koristiti HD motorna ulja za teško opterećena teretna vozila u PC – putničkim automobilima?
Generalno ne. Kao što je rečeno RPM i specifična snaga motora putničkih automobila su veći. To znači da će PCMO ulje mnogo lakše ući u komoru za sagorevanje i sagoreti sa gorivom. Pošto je nivo deterdženta veći, prilikom sagorevanja ulja, formiraju se naslage pepela koje se lepe za ventile. Ovo čak može sprečiti pravilno zatvaranje ventila. Disperzanti koji se koriste u motornim uljima HD ponekad nisu kompatibilni sa zaptivkama koje se koriste u putničkim motorima, tako da se one mogu oštetiti, što može dovesti do potrošnje ulja i habanja motora. Tu je i činjenica da mnogi moderni putnički automobili zahtevaju posebna ulja. Motorna ulja HD nemaju odobrenja i ne ispunjavaju ove posebne zahteve.
Može li se ulje za putnička vozila koristiti u kamionima i teretnim vozilima?
Ni to neće raditi. Motorno ulje za putnička vozila ne bi bilo u stanju da održi motor teškog tereta čistim i ulje bi verovatno bilo previše "tanko" da bi ga zaštitilo od habanja.
Postoje li izuzeci?
Postoje i ulja mešovite flote koja imaju i neka osnovna odobrenja za teške uslove rada i lakšu upotrebu. To su najčešće jednostavna ulja koja obično zadovoljavaju zahteve automobila i kamiona izrađenih devedesetih godina ili ranije, kada su HD motori bili čistiji, a putnički automobili mnogo manje zahtevni u odnosu na motorno ulje. Oni nisu pogodni za novije automobile ili kamione.
Pored toga, period zamene ulja u kamionima i putničkim vozilima je različit. U putničkim automobilima ulje treba menjati u proseku oko 10. 000 km, a prema odredbama pojedinih evropskih proizvođača, u idealnim uslovima i sa odobrenim uljima, i do 30. 000 km. S druge strane, teška mehanizacija može da pređe čak 40. 000 km ili više, pre nego što je potrebna zamena ulja. To je zato što putnički automobili i teške mašine rade u različitim uslovima. Zavisno o vozačkim navikama, putnički automobil se može koristiti na kratkim razdaljinama, često čak i nedovoljnim za zagrevanje ulja u motoru, a motor može raditi pri različitim obrtajima. Veća opterećenja mašina imaju veću verovatnoću da rade na takav način - da motor radi stalnom brzinom obrtaja tokom čitavog prosečnog dana upotrebe. Zbog toga, i pored većeg opterećenja, motori u HDDEO-ima imaju duže intervale ispuštanja.
Analiza motornog ulja
Analizom motornog ulja iz upotrebe možete utvrditi količinu kontaminacije, stepen habanja i ukupno stanje Vašeg motora. Prava korist analize ulja je da deluje kao sistem ranog upozoravanja, ukazujući na potencijalne probleme pre nego što postanu kvar opreme. Pored toga, analiza ulja se takođe može efikasno koristiti za određivanje pravilnih intervala zamene ulja i proveru efikasnosti filtriranja ulja u svim vrstama maziva. Ključne prednosti analize ulja u upotrebi su ušteda troškova održavanja i povećanje produktivnosti zbog povećanja radnog veka mašina. Vozila, mašine i oprema rade duže pod uslovom da se koriste odgovarajuća ulja i ako su ulja suva, čista i pogodna za upotrebe. Analize ulja najčešće se vrše na komercijalnim vozilima i industrijskoj opremi, a najređe na putničkim vozilima.
Mnogo je razloga zbog kojih se analiza ulja ne sprovodi na putničkim vozilima. Neka vozila imaju ugrađeni indikator „životni vek ulja“ koji vozaču u stvarnom vremenu pruža povratne informacije o stanju motornog ulja, što može ponekad dati i lažni osećaj sigurnosti. Uljno punjenje putničkih vozila je malo, oko 4-5 litara, te je cena ispitivanja motornog ulja blizu ceni zamene ulja. Zbog toga je za rutinsko održavanje dovoljna zamena ulja i filtera prema preporuci proizvođača.
Šta raditi sa starim motornim uljem, gde ga odložiti?
Procedura zbrinjavanja otpadnih ulja i srodnih proizvoda definisana je zakonom. Ukoliko se pravilno ne zbrine, iskorišteno motorno ulje zagađuje životnu sredinu. Opasno je i - nezakonito bacati ga u kanalizaciju. Staro ulje se prikuplja u servisu ili predaje sakupljačima otpadnog ulja. Alternativno, pitajte svog lokalnog službenika za reciklažu i on će Vam dati smernice. Činjenica je da se motorno ulje vremenom zaprlja, ali ne postaje nepovratno oštećeno. Treba ga samo reciklirati.
TRIGEMA d.o.o. obaveštava u pisanoj formi trgovca ili korisnika naših ulja o mestima sakupljanja otpadnih ulja, metalnih bačava od 60L I 200L, IBC kontejnera ( 1000L) i filtera.
Trigema daje kupcu Informaciju o zaključenom ugovoru o poslovno-tehničkoj saradnji sa sakupljačem: EKOSEKUND. Beograd, Zage Malivuk II br. 15a,
mail: office@ekosekund.rs, 011/2710-308. Kontakt osoba - Zoran Lukić
Vlasnik / Generator otpada - proizvođač otpadnih ulja je pravno lice ili preduzetnik čijom aktivnošću nastaju otpadna ulja ( npr. servisi, radionice, transportna preduzeća, građevinske firme, industrija itd.). Obaveza vlasnika otpada je da razvrsta, klasifikuje otpadna ulja na propisan način i čuva do predaje sakupljaču i/ili licu koje vrši transport otpadnih ulja, odnosno licu koje vrši skladištenje i/ili tretman otpadnih ulja (npr. Ekosekund). Razvrstavanje otpada vrši se prema grupama iz ugovora sa sakupljačem. U tome mu pomaže Tehnička služba Trigeme ili EKOSEKUNDA.
Otpadna ulja se pri odlaganju čuvaju u posebnim sudovima, pri čemu se vodi računa da se NE MEŠAJU ulja, antifrizi, kočione tečnosti, rastvarači, boje i lakovi i masti.
Sudovi u kojima se odlaže ulje moraju biti obeleženi indeksnim brojem iz kataloga otpada
Obaveza vlasnika pri izmeštanju i predaji otpada je da uradi karakterizaciju otpada na osnovu analize urađene u jednoj od akreditovanih laboratorija. Karakterizacija se radi za svaku grupu otpada. Razvrstano otpadno ulje i izveštaj laboratorije vlasnik otpadnih ulja predaje sakupljaču i/ ili licu koje vrši transport ili skladištenje.
